Гараж особого назначения

В нынешнем году главному гаражу России исполнилось ровно 100 лет. При рождении он назывался «собственный Его Императорского Величества гараж», после революции 1917 года его переименовали в кремлевский Гараж особого назначения (ГОН). Главный гараж страны, согласно закону «О государственной охране», призван обеспечивать безопасное передвижение президента, премьер-министра, спикеров обеих палат парламента, первого президента СССР Михаила Горбачева и лидеров зарубежных государств, прибывающих в Россию с официальными визитами. Во время поездок за границу и по стране руководители России также пользуются машинами из ГОНа.

Царское Село

Николай II вел подробный дневник, поэтому дата первой его автомобильной поездки известна абсолютно точно. 9 июня 1905 года самодержец сделал историческую запись: «В 3 часа отправились на моторе Орлова в Гатчину через Красное Село». Царю чрезвычайно понравились «моторы», для него и царской семьи вскоре закупили несколько машин.

Когда уже на следующий год создавали полновесный императорский гараж, отечественный автопром только делал первые шаги. Машины поэтому закупали за границей, и денег на них не жалели. К началу Первой мировой войны Николай II имел самый большой личный гараж среди европейских монархов, свидетельствуют СМИ того времени. Размещался он в Зимнем дворце и Царском Селе.

В старом путеводителе «Царское Село» есть любопытные строки со слов полицмейстера императорских дворцов С.Вильчковского о двух зданиях гаража в этой монаршей резиденции: «Одно напоминало сарай для автомобилей и мастерских со службами – кирпичное в стиле античных коттеджей, выстроено в 1906 году по проекту архитектора Данини, второе – жилой дом, в так называемом новом стиле, выстроено в 1908 году по проекту Липского».

Сохранился еще один любопытный документ, регулирующий вопросы безопасности автоезды первых лиц Государства Российского. Он датирован 1913 годом, подписан градоначальником Санкт-Петербурга и носит довольно прозаическую форму постановления «О порядке езды по городу Санкт-Петербургу на автомобилях». Так вот, согласно этому распоряжению «в целях обеспечения безопасности Императорской фамилии» категорически запрещалось передвижение на грузовиках и мотоциклах по главным улицам и проспектам города – Невскому, Каменноостровскому, Морской и целому ряду набережных. Таким образом, угроза столкновения с «августейшим авто» сводилась к минимуму: легковые машины в то время стоили очень дорого, принадлежали исключительно состоятельным (и верноподданым) гражданам и были просто наперечет. Весь автомобильный парк легковых машин Российской империи к 1914 году насчитывал не более 4,5 тысячи автомобилей.

Больше всего российский монарх любил кататься на французском «Делонэ-Бельвиль» выпуска 1912 года – прдставительском автомобиле высшего класса, который в то время ценился выше британского «Роллс-Ройса». Далее в списке его предпочтений следовали «Мерседес Книхт-Ваген 16-40 ПС» и «Лорен-Дитрих». Кроме вышеупомянутых моделей в императорском гараже несли также почетную службу «Мерседесы», «Рено» и отечественные «Руссо-Балты».

После Февральской революции 1917 года Императорский гараж перешел в распоряжение Временного правительства. Однако уже с октября, еще до штурма Зимнего, на него наложил свою твердую руку Совнарком. В Москву гараж переехал в 1918 году вместе с новым Советским правительством. Однако официальной датой учреждения Гаража особого назначения в его советском варианте считается 1921 год, когда гараж выделили из состава автобазы Совнаркома в саомостоятельное подразделение.

Предпочтения вождей

Владимир Ильич Ленин охотно пользовался императорскими «игрушками». Глава советского правительства разъезжал и на «Делонэ-Бельвиле», и на «Рено», и на «Текет Мери». А вот «Роллс-Ройсы» для него закупили особые, не жалея дефицитнейшей валюты. Первый «Роллс-Ройс» модели «Сильвер Гост» («Серебряный призрак») приобрели для Ильича в 1922 году за громадную по тем временам сумму 1850 фунтов стерлингов. Эта машина прослужила ему два года. А в 1924-м привезли с берегов Туманного Альбиона другой «Роллс-Ройс» в уникальной комплектации: вместо задних колес на нем стояли резиновые гусеницы. Машину тут же направили в один из цехов Путиловского завода, где ее окончательно переделали в «зимние автосани»: поставили передние колеса на широкие, окантованные металлом лыжи. Этот прообраз современных аэросаней развивал скорость до 20 км/ч: он служил Ленину для зимних поездок по сугробному бездорожью в Горки. Сейчас этот исторический автомобиль находится в экспозиции Государственного исторического музея-заповедника «Горки Ленинские», он на ходу, в нем и сейчас при желании можно ездить.

Иосиф Виссарионович Сталин требовал от автомобилей ГОНа прежде всего высокой степени личной безопасности. Так началась эпоха бронированных кремлевских «членовозов». Основная ставка делалась на машины «ЗИС», выпускаемые с этой целью заводом имени Сталина с 1933 года. По сути, «ЗИС» являлся переоборудованной и модернизированной модификацией американского «Паккарда».

Ветераны ГОНа вспоминают любопытную историю, когда в 1948 году итальянская компания «Альфа-Ромео» подарила Сталину на его день рождения великолепную модель 6С-2500 – самую современную и скоростную машину того времен. Генсек полюбовался роскошным презентом, в высшей степени его одобрил, но ездить на нем все равно не стал: страх перед покушением на его жизнь взял верх над соблазном.